石油是由远古时期生物尸体沉积形成的，数量是有限的属于不可再生能源，截至2018 年底，全球石油探明储量总量达 1.73 万亿桶，自 2013 年以来，全球原油的每年平均消耗量为 235 亿桶，即平均原油日产量为 6500 万桶。从 2015 年起，原油消耗比当年原油新增探明储量的高出 70%以上，在 2019 年更是达到 80%。到了 2016 年，原油新增探明储量已跌至 1947 年以来新低，仅为 42 亿桶。而根据 Rystad Energy 的最新数据，2019 年常规石油探明量仅略高于 2016 年的水平，为 47 亿桶。从 2013 年到 2019年，每年平均原油新增探明储量为仅 60 亿桶，少了足足九倍。

　　全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆轴承寿命，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

　　目前，中国的新能源汽车渗透率已经超过10%，即汽车增量当中电动化的比例超过10%，到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不一样。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主等。

　　从总体发展历程来看，新能源汽车动力系统技术路线经历了几起几落，多元化探索阶段，现在已经逐步步入正轨。中国新能源汽车市场发展迅猛，全球汽车动力电气化技术转型已是大势所趋。从2016年开始，奔驰、宝马等国际汽车巨头都在大幅度的急剧转型，美国滤网、日本、德国等老牌汽车强国正在进入汽车动力系统电动化转型发展加速期。新兴造车企业、信息行业和能源行业等也加入到新能源汽车产业竞争的大潮中，从各自的视角诠释了不同的发展模式，同时，又在竞争中相互学习并逐步融合。

　　从典型新能源汽车企业的发展战略来看，特斯拉公司的模式是高端切入，自上而下，以电动化为主体，逐步融合智能化和网联化。从技术演进看，从电动化率先向智能化方向发展，特斯拉公司大胆推出了自动驾驶技术。该模式是新兴造车企业尤其是从互联网行业进入新能源汽车行业所采用的一种典型技术路线，即纯电动战略——电动化、智能化、网联化。

　　随着全世界低碳减排和“碳中和”政策支持力度的不断加大，涉足新能源汽车领域的企业也是越来越多。以我国为例，除了传统造车企业之外平面旋转矩阵，还有蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车等造车新势力。随着第四产业的兴起，科技化、信息化的时代的到来，人们对汽车的要求也越来越高。如今，在生态环境和政府政策双管齐下的作用下，新能源汽车的时代已经悄然向我们走近，传统车企如何由燃油车走向新能源汽车，而造车新势力如何另辟蹊径率先占领市场，这些都是当下的新能源时代车企们所面临的问题。

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术平面运动副、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)，其他新能源包括机械能(如超级电容器、飞轮、压缩空气等高效储能器)汽车等与非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚。

　　新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开。市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。关键字：引用地址：全球新能源汽车发展进入不可逆的快车道

　　最近几年，传统的机械式汽车仪表盘越来越多地采用电子显示屏。这一演变过程的第一步是引入液晶显示屏来显示里程信息和其他简单的字母数字信息。 由于TFT显示屏价格下降以及相应的计算功能开始应用于嵌入式领域，这使基于图形的解决方案在价格上变得可负担支承辊。由于仪表盘是最重要的HMI组成之一，并且就放在驾驶员面前供其随时查看，因此对于汽车厂商来说是这一个非常重要的差异化特性。对于高端汽车，这将导致汽车厂商在这一领域投入大量资金。目前，TFT显示屏在该领域似乎仍然被驾驶者认为具有附加价值，因为它被认为是一种高科技特性。这导致出现了使用高级的图形技术模拟机械式仪表的情况。尝试新的可能性仅仅是开始，但是在该领域仍然存在巨大的改进空间。参考消费品

　　针对吉利汽车将投资 3 亿美元入股蔚来的传言，蔚来方面表示不予置评，所有的融资相关信息都以公告为准。 今年 2 月，蔚来已宣布累计完成 2 亿美元的可转债融资，投资方均为亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。 当时蔚来对于业界期待的重大战略性融资回应称，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展。我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露相对高度。目前阶段，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。” 近段时间，有关蔚来汽车汽车的争议不少，除了蔚来调整了内部员工的薪资发放日，并对员工提出用公司股票兑换员工十三薪的替换方案外，高瓴资本正式清仓蔚来汽车，不再持有其股份也引发关注，

　　入股蔚来是为何？ /

　　奔驰智能手表     从谷歌眼镜到三星GalaxyGear面世，可穿戴科技应用逐渐受到关注与追捧，就连汽车厂商也开始考虑借此噱头博取大众眼球，比如今天要说的奔驰和Pebble合作的汽车智能手表。     现代汽车智能化程度不断提高，无疑激发出更多车主的惰性，他们需要更简便的方法随时了解车辆和联系人信息，甚至是自己的健康情况等等。鉴于随身和轻便等特点要求，于是“可穿戴科技”开始被更多的厂商注意，包括智能眼镜、智能手环、智能手表都属于这一范畴。实际上，所谓汽车智能手表，它的根基还是一款普通智能手表，只是根据匹配车型增加了全新的适配程序。如奔驰和Pebble合作的智能手表，它在2014年美国消费电子展上进行了展览。

　　2017年，中国 新能源汽车 市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面，随着补贴政策调整和监管趋严不可逆电气传动，中国将全面提高新能源汽车技术要求，传统车企“ 骗补 ”滋生的泡沫将被挤出；另一方面，汽车的智能化革命趋势正在不断显现，尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下，而对于传统汽车厂商而言，亟需尽快调整自身策略，应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。   在即将召开的2017美国CES消费电子展，乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来（FF）即将对外发布第一辆量产车，外界关注的，不仅是正在风口浪尖的贾跃亭能否借此打消对其高调造车的质疑，更重要的是，智能新能源汽车是否真的代表行业发展方向？腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道，为

　　汽车功能电子化是无排放交通的一项关键技术，已成为未来大热趋势之一。日益严格的能改及坏保法规，推动汽车功能电子化趋势的不断增强和混合电动汽车 / 电动汽车（HEV/EV）的日渐普及。这加大了对高能效和高性能的电源和功率半导体需求。 安森美半导体 作为汽车功能电子化的领袖之一和全球第二大功率分立器件模块半导体供应商，提供广泛的高能效和高可靠性的系统方案，并采用新型的宽禁带材料，如碳化硅（SiC）氟化锋（GaN）等进行新品开发，用于汽车功能电子化和 HEV/EV 应用。 为了实现更高效的汽车功能电子化，安森美半导体辅助电源单元在其中同样起着至关重要的作用。辅助电源单元在电池电动汽车(BEV)和混合动力电动汽车(HEV)的电源应用中无

　　方案优化，安森美半导体向未来给出满意答卷 /

　　斯坦福大学团队正在致力于将车顶激光雷达中的机械和电子组件缩小到单个硅芯片。 工程师一直致力于自动驾驶汽车的研究已有多年的历史，但是要使它们变得足够便宜，仍是一个很大的障碍：他们需要一种降低激光雷达成本的方法，激光雷达技术可以使让车辆实现感知和定位。通过将光波从这些潜在障碍物上反弹来避免行人和其他危险。 如今的激光雷达使用复杂的机械零件来发送手电筒大小的红外激光，就像警车顶上的老式泡泡糖灯一样旋转，费用为8，000美元至30，000美元。 但是现在，由电气工程师叶琳娜（Jelena Vuckovic）领导的团队正在致力于将车顶激光雷达中的机械和电子组件缩小到单个硅芯片，她认为该芯片可以批量生产，价格低至数百美元。 该

　　负担得起！ /

　　当前，固态锂电池和氢燃料电池两大技术已成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。二者争锋，各有利弊，我国新能源汽车布局该何去何从？ 氢云链认为，固态锂电池技术相对成熟，有一定商业化基础；而氢燃料电池在长途、重载方面有望率先取代燃油车。 具体来看： ●锂电池产业基础雄厚，但固态电池技术有待升级 固态锂电池技术是目前车用动力电池取得能量密度突破的重要方向。固态电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂电池领域原有的技术积累和产业资源，可实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面具备很大潜力，但是还需开展大量的研究工作改善电极/电解质界面、固体电解质加工以及化学稳定性等问题，弥补其低温条

　　主流？ /

　　德州仪器新发布符合 AEC-Q100 标准的 MSPM0 MCU，助力优化

　　汽车已经成为现代人出行的必备工具，随着科技的进步，它不仅提供了便捷的交通方式，还逐渐成为未来生活的“第三空间”。驾驶者和乘客对汽车的舒适性和功能安全性也提出了更高的要求，这也推进了车身控制领域 MCU 的智能化发展。 为了满足这一需求，德州仪器进一步拓展了 MSPM0 家族的应用布局，推出了全新的车规级通用 MCU。该系列面向车身控制应用，实现从工业级到车规级的拓展。德州仪器 MSP 微控制器业务副总裁兼总经理 Vinay Agarwal 也就此次 MCU 车规级芯片的发布接受了媒体访问。 符合车规级 AEC-Q100 标准，高性能、低功耗的出色结合： MSPM0-Q1是基于 Arm® Cortex®，符合汽车

　　车身控制模块设计 /

　　充电电压的模糊PI控制仿真研究

　　类电源解决方案

　　车载充电(OBC)平台用户手册（ONSEMI半导体）

　　能量管理控制策略_功率需求、荷电状态、最大功率和效率点

　　ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案

　　解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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