开头这句话绝不是危言耸听，因为在电动化时代来临之际，在欧美、日本等汽车制造业大国，危机已悄然蔓延。

　　随着全球环境的日益恶化，越来越多的国家开始呼吁禁售燃油车，号召公民们多开电动车以达到绿色出行的目的。现阶段，欧盟委员会正在就2035年是否在欧洲全面禁售燃油车展开讨论，而日本经济产业省也在探究本世纪30年代中期在日本禁售汽油车的可行性。但毫无疑问，不论是欧盟成员国还是日本国内企业，都对禁燃令发出了坚决反对。

　　其中以德国和日本的反对声音最为强烈，因为汽车工业作为它们的支柱产业，有着数以万计的从业人员，同时传统燃油车仍是它们现阶段最重要的基本盘，如果它们在短时间内完成纯电转型，毫不夸张地说，这可能会引发多达数百万人的下岗潮。

　　具体来说，目前一辆燃油车上大约有三万个零件，而在日本，单独一个零部件的生产与制造过程中所产生的经济效益便可以养活一整个小镇的居民，虽然听起来很荒唐，但这是个不争的事实。位于日本三泽市的富士oozx公司，在成立近70年的时间里一直在制造发动机进气阀，这是发动机的重要部件之一，但随着驱动电机逐步取代燃油引擎，这种落后时代的产物也将被淘汰，因此整个富士oozx公司的员工都将面临失业的危险，而像这样的小公司在日本和德国比比皆是。

　　援引丰田章男在去年12月反驳日本政府禁燃令的话来说：如果在日本彻底禁止生产传统燃油车，那么支撑日本汽车产业运转的500万工人，将会有一半的人面临失业风险。而除了日本，世界上也有很多国家面临着同前者一样的问题，比如我们所熟知的德国，电动车生产线的自动化程度越高，车企裁员的人数也会越来越多。

　　俗话说，牵一发而动全身，一旦全世界范围内都开始推行纯电动车，受影响的不仅仅是汽车制造商，其他相关配套产业也将面临不小的冲击。

　　比如说燃油车迷们引以为傲的补能方式——加油，得益于全球各地完善的加油站布局，我们才能嘲讽“电动爹”跑不远，而一旦高度自助化的充电桩覆盖率超过加油站，无论是加油站营业员还是运输员，都将会面临失业的风险，届时燃油车也会被时代所抛弃。

　　再者就是全球各地的汽车修理厂，易出故障的燃油车能够给修理厂带来丰厚的收入，比方说“一台EA888，养活整个修理厂”的段子。而结构简单的电动车故障率较低，对于汽修师傅来说远没有燃油车维修业务来得赚钱。所以各位汽修师傅，不妨现在就开始练习洗车技巧，否则将来怕是连自动洗车房都竞争不过了。

　　其实站在人类长远发展的角度来看，全球汽车产业实行全面电动化是正确的选择，能够节能减排，缓解自然环境的恶化。不过就目前来说，全面电动化的过程也不能一刀切，而是应该给传统燃油车以及从业人员一个台阶下，再以万全的准备平稳过渡到纯电时代，大家觉得呢？

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