[汽车之家技术] 新一代3系在国内的销售意图十分明显，既要抓住一部分视运动如生命的消费者，又不放过以居家和商务场合为主的人士。既然两种车型的市场定位不同，那么车辆本身是否也会存在差别呢？下面我们就来看看二者除轴距不同外，在底盘方面还会有哪些差别，同时相比上一代3系，新3系又都进行了哪些改进。

　　本文选用了新3系中的328i和328Li进行对比，同时文中还会出现上一代318i来进行两代车型的对比。文中若无特别声明，若提到新3系，则包括标准轴距版和长轴距版。

　　全新第六代3系分为标准轴距版和长轴距版，代号分别为F30（标准轴距）和F35（长轴距），同时标准轴距版采用进口的方式，长轴距版则由华晨宝马以国产的方式进行生产。

　　通过上表可以清楚地看到新3系标准版的轴距比上一代增加了50mm，而针对中国市场的长轴距版更是在标准轴距版的基础上再增加110mm。

　　虽然轴距进行了增加，但是新3系在车身整体造型以及结构布局上依然秉承了宝马多年来“短前悬、长轴距”的设计思想。通过将前轮尽可能地向前布置，配合修长的发动机舱的设计以及通过临近防火墙且靠后的发动机布局来让前、后轴的负荷达到官方所宣称的50:50，所以说，新3系还是将宝马的经典设计元素很好地进行了传承。

　　新3系的轴距加长了，但是整备质量却与上一代3系基本保持了一致，这对儿看似不可调和的矛盾，工程师给出的解决方案是对车身使用更多高强度的钢材。根据官方的资料，新3系标准轴距版车身材料的平均强度比上一代3系高10%，这样在保证了车身结构安全性以及车内空间需求的同时，使得车辆的整备质量不会同比例增加。

　　新3系依然采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质，这也与上一代3系保持了一致。

　　如果一定要将这种悬架形式说出个所以然来，在这里我倒可以多讲一些。工程人员通过使用两根控制臂来对车轮进行定位，将会对悬架系统定位参数中的主销内倾角产生影响。通常，麦弗逊式悬架结构的主销轴线的下回转点就是下摆臂与转向节的铰接点，而主销轴线与地面的交点到车轮中心与地面接触点的距离即为主销偏置距，这些参数将直接关乎车辆的转向和行驶特性。

　　通过下图我们可以看到，宝马的双铰接式前悬架的主销下回转点不像麦弗逊式悬架恰好处在转向节处，而是巧妙地向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距倾向于零（一般车辆为正或负的主销偏置距）。

　　这种双铰接式前悬架的设计最终会使车辆获得接近于零的主销偏置距，在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。

　　这车很快，油耗还低，我真给跪了；但它开起来太像奥迪，我也是醉了。340i若没有四驱什么都好，价格还能便宜些，可是就是不引进，现在这价格我找不到理由不买M2。

　　开上它的一瞬间，明显感觉到加速的迅猛，它不仅快，而且很稳，不够灵活的车尾对于喜欢拼直线的人来说，也许是个加分项，但只可惜，买340的人都没那么安分。如果你不在乎空间的线 AMG等等，要是连后排也不在乎，那你的目光也许又会锁定在718身上。340啊，你太贵了，打个八折，再给你加一分。

　　这家伙竟然这么快，新发动机线系流畅的操控感和天衣无缝的动力总成匹配让它至今依旧是同级开着最爽的车之一，特别是这台6缸、标轴的版本。四驱系统的加持并非对每个人来说都是好事，它开起来确实特别稳定，油门可以“随便踩”，但丧失了出去耍一耍漂一漂的乐趣。反正我要是买3系，肯定会买后驱。

　　它是国内能买到最有格调最闷骚的3系，也是这个价位性能最强的旅行车，光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然，如果销售终端能给出合适的优惠，它将更值得推荐。

　　这款车确实有很强的风骚气质，让很多车迷欲罢不能，但它的价格偏高，比三厢版328i贵了不少，配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航，除此之外很多钱都花在了运动套件上，至于值不值这个钱，就看你个人喜好了。

　　国内可选的高端旅行车并不多，品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角，不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化，动态性能表现也完全超越对手，但不合理的定价拉低了它的性价比，这一点很大程度上限制了它的竞争力。

　　这一代的宝马335i仍然是个低调的性能机器，增加了四驱系统更是如虎添翼，它不靠视觉取胜，而是把所有重点都放在了手握方向盘的那个人身上，这是我喜欢的风格。

　　除了动力强、操控好，关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了，至少遇到上坡不会那么尴尬。

　　标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统，搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣，唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。

　　进口328i性能让人出乎意料，谁也想不到一款四缸2.0T发动机的车型加速成绩能跑进6秒，这是让性能控们喜出望外的事情。另外从操控角度看，进口328i还是保留着自身的运动精髓，对于舒适性的妥协没有国产加长3系那么彻底。

　　2011年底的试驾活动上，328i给我留下了深刻的印象，这次测试车来到编辑部，让我更加相信3系没有丢掉自己同级别驾控标杆的地位，此外空间、舒适等方面也有明显进步，还有什么可挑的？

　　宝马3系毕竟是一款家用车，所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火，而是开始考虑更多的日常舒适性，同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾，但对大多数消费者来说应该是件好事，况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了，不会让你失望。

　　335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹，不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响，刹车依然的强悍。61万的报价也不贵，也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大，隐藏了强悍程度。

　　“普通”3系里的顶级车型，但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍，还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外，335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性，是均衡的选择。售价确实不低，但很多人说它比M3更超值，要这么想60多万就真的不算什么了。

　　一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌，但看过335i后却发生一定的改变，作为性能强悍的3系产品，外观竟然隐藏的这么好，真是不太敢相信；开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐，但事实证明，它还算是够格！

　　在同级对手中，330i Coupe打的是一张个性牌，但是这个个性来点有点怪异，乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类，它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味，也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。

　　330i Coupe的外型我很喜欢，比3系更温和，但又没失掉应有的气质，这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外，我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系，开起来也像3系，只有外观不同，Coupe版确实更拉风，当然价格也更高。在拉风和实用之间，我更倾向后者。

　　宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少，貌似更适合女性的审美，而实际上这只是它的“假象”，驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣，在它身上你完全可以体会到“个性”二字，那就是出色的驾控＋更加帅气的造型，不过相比至下，我还有个更好的推荐——宝马3系硬顶敞篷版。