中国高铁在国内普及的时间，比西方国家晚了几十年，但这并不影响中国在高铁方面成为“后来者居上”，不管是制造能力，还是使用度上，均是居于全球第一位。

　　截止到2020年为止，我国所运营的铁路总里程达到了14.6万公里，其中高铁铁路总里程占据了3.8万公里，总里程居于世界第一名，也被称之为世界第一铁路大国。

　　国内四通八达的高铁给人民群众的出行带来了便捷，而高铁则成为越来越多人群的首选，因为这种交通方式不仅节省了出行的时间，这等于拉进了两地的距离，而且高铁可以说是陆地上最安全的交通工具。

　　毕竟，高铁在造价上十分高昂，这不单止是打造高铁的元件价格不便宜，同时话费在安全性能上的价格也不低。

　　可高铁的造价虽然昂贵，却也存在使用年限，那么令人好奇的是，我国高铁的使用寿命，一般是多少年？

　　根据我国《动车组运用维修规定》的内容可知，不同型号的高铁，在使用年限上不尽相同。就拿我国在2004年所订购的和谐号第一代CRH 1型动车来说，从理论上来说其使用寿命为25年左右，CRH型动车是中国铁道部引进国外技术、联合设计共同产生，命名“和谐号”。

　　和谐号又分为多种型号，比较常见的车型有CRH 1A、CRH 1B、CRH 1E这三种。CRH1A的理论速度为200公里每小时，运营速度为220公里每小时，最大运行速度为250公里每小时。

　　而CRH1B则是属于大编组动车，也就是全列为16车厢，动力是属于“10+6”分散拖动，最大运行速度为250km/h。

　　虽然CRH1E与CRH1B一样，不仅是16车厢，速度和动力模式也相同，但CRH1E是卧铺组动车，经过多年之后，我国又引进了CRH的二代和三代，理论寿命是在20年。

　　如今已经到了CRH的第五代产品，不仅车型上有所改动，而且也经过了技术改良，理论寿命上升到了30年。

　　也就是说，我国具有完全自主知识产权的复兴号高铁的理论寿命是在30年。而我国首批具备自主知识产权的高铁是在2007年投入运营，截止到目前为止，使用寿命已经过去大概一半。

　　不得不承认，即使再昂贵的高铁也存在使用年限，也就是说高铁也会报废，那么淘汰下来的高铁能卖钱吗？

　　这个问题的答案很肯定，那就是可以卖钱，因为我国的高铁技术确实全球第一，但其中许多零件却还无法自给自足，而是需要通过向国外进口。

　　而当高铁在达到使用年限之后，会进行综合性的评估，确认高铁的整体状态，倘若需要被淘汰，那么会将其中还能够继续使用的原料从新使用，尤其是那些需要进口的零件。

　　就拿轴承来说，在高端的轴承上我国仍然无法自给自足，因为高端的轴承在精度、密度、承载能力等方面的要求极高，因此我国不得不向国外进口，也就还受制于人。而轴承对于高铁的使用寿命和运行安全来说，是属于核心零件。

　　因为高铁在运行的过程中，由于高速而引起的巨大摩擦和产出大量热量，因此高铁轴承还需具备良好的耐高温、耐摩擦等特性。所以，在一辆高铁准备淘汰之后，会确认其中那些进口的轴承能否继续使用。

　　另外，一些比较具有特殊意义的车辆，一些重要零件在被拆除之后，送到高铁动车博物馆作为展览品展出。

　　值得一提的是，其中部分被淘汰的高铁，也会在完全不拆除任何零件的情况下，会送到铁路院校，作为学生现场科研教学模型。

　　这有利于从业高铁相关工作的学生，都能够身临其境地学习，从列车运行、零件更换、维修乃至科研，都能够更好地开展，还有一些已经物尽其用的高铁，在被淘汰之后也只能按照车体材质进行分类处理和回收。

　　物尽其用，这个词在高铁的使用和淘汰这个过程中可谓是展现得淋漓尽致，而这也象征着我国高铁技术从方方面面都得到提高，相信在不久的将来，我国高铁将能够摆脱向国外进口，将能够实现100％国产率。返回搜狐，查看更多